タイトリスト GTS ドライバーGTS2・GTS3・GTS4 の3機種と、前作 GT との違い
更新：2026年10月30日広告を含みます
タイトリストの GTS ドライバーは3機種とも、ヘッド体積460cc、長さ45.5インチ、価格も同じです。違いはウェイトの配置と、どんな弾道を狙った設計かです。タイトリスト日本公式の数字で並べました。
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この記事の内容
結論：私ならこう選ぶ
曲がりにくさの GTS2、弾道を調整する GTS3、いちばん低スピンの GTS4。
11度が必要なら GTS2 か GTS3 です（GTS4 は8〜10度のみ）。
前作の GT4 は430ccでしたが、GTS4 は460ccになりました。
ドライバー：GTS2・GTS3・GTS4
3機種とも2026年6月11日発売（公式オンラインショップは5月15日先行）、460cc、45.5インチです。価格は TENSEI 1K シャフト装着で115,500円、TOUR AD シャフト装着で137,500円です。
| モデル | ロフト | ウェイト（標準） | 向いている人（公式の説明から） |
|---|---|---|---|
 楽天市場／広告GTS2 | 8 / 9 / 10 / 11度 | 前 11g・後 5g | 打点がばらついても安定させたい人。高弾道・中スピン |
 楽天市場／広告GTS3 | 8 / 9 / 10 / 11度 | 前方トラック 8g・後 5g | 弾道を細かく調整したい人。GTS2 より打ち出しとスピンを抑えやすい |
 楽天市場／広告GTS4 | 8 / 9 / 10度 | 前方トラック 8g・後 5g | シリーズで最もスピンを抑え、飛距離を最大にしたい人 |
前のモデルの GT4 は430ccの小ぶりなヘッドでしたが、GTS4 は460ccになりました。「4」はもう小さいヘッドではない、ということです。
GTS3 と GTS4 は前方のウェイトが「トラック」になっていて、左右に動かせます。GTS2 は前後のウェイト配分で安定性を優先しています。
このほか、前の世代の GT1（2025年2月発売、軽量モデル）もまだ公式一覧に載っています。305ccの GTS300 ミニドライバー（93,500円）もありますが、ドライバーとは別物として扱っています。GTS の詳しいページもあります。
違いはスピン量。今の球の高さで選ぶ
GTS2 → GTS3 → GTS4 と数字が大きくなるほど、スピンと打ち出しを抑えやすくなります。3機種とも460cc・45.5インチ・同じ価格なので、選ぶ基準は今のスピン量にほぼ絞れます。役割で言えば、GTS2 が許容性（ミスへの強さ）、GTS3 が弾道の調整、GTS4 が低スピンの飛距離。11度が要る人は GTS4 に設定がないので、GTS2 か GTS3 から選んでください。
GTS2
打点がばらつく人に
- 打点がばらついても安定させたい人（高い許容性をうたう）
- 球を高く上げたい人（高弾道・中スピン設計）
- 11度のロフトが必要な人
GTS3
向いている人
- スピードと弾道を細かくコントロールしたい人
- GTS2 より打ち出しとスピンを抑えたい人（公式の説明）
- ヘッドスピード40m/s以上の人（GDO 西川みさとプロの試打での目安）
GTS4
向いている人
- スピンが多すぎて飛距離をロスしている人（シリーズで最もスピンを抑えやすい作り）
- 低スピンモデルでも前作より許容性が欲しい人（460cc化で向上と説明）
新しい作りと、メーカーが説明する効果
スプリット・マス・フレーム＋フルサーモフォームボディ
作り：本体を独自の樹脂（マトリックスポリマー）で広く覆った構造。樹脂の使用量は前作 GT の2倍（13g→26g）で、表面積の約60%を占めながら重さはヘッドの13%。
メーカーの説明：浮いた重さを後方と、低い前方に分けて置くことで、慣性モーメント（芯を外したときのヘッドのぶれにくさ）を高めつつ、スピードと打ち出しの条件を整える、と説明しています。樹脂は好まれる打音・打感のためでもある、としています。
スピード・シンク・フェース
作り：フェースの外周に厚い支えを置き、上部の支えのリングは開いた形にし、場所ごとに厚さを変えたフェース。
メーカーの説明：芯で打ったときのたわみと反発を大きくし、フェースの上側で打ったときのボール初速を上げ、フェース全体で初速の落ち込みを抑えてスピンを安定させる、と説明しています（効果の数値は非公表）。
デュアル・ウェイト・システム
作り：GTS2 は前後に置いた平らなウェイト（標準 前11g/後5g）、GTS3・GTS4 は前方のトラックウェイト8g＋後方の平らなウェイト5g。
メーカーの説明：ウェイトを入れ替えて重心を後ろへ動かすと、打ち出し角とスピン量を増やせる、としています。
エアロダイナミクス（空気抵抗の低減）
作り：GTS2 と GTS3 は前作よりヘッド後ろ側（テール）を高くし、クラウンからソールへの空気の流れをつなげた形。
メーカーの説明：狙いは空気抵抗を減らしてヘッドスピードを上げること。空力を優先すると重心が高く後ろに行きやすいが、浮いた重さでそれを補った、と説明しています。
調整は16通り。GTS3・GTS4 は左右の重心も動かせる
3機種とも SureFit ホーゼルで、ロフト角・ライ角を0.75度刻みに16通り動かせます。違いは重心の動かし方です。
| モデル | 前後のウェイト | 左右の重心（CG トラック） |
|---|---|---|
| GTS2 | 前11g・後5g（入れ替えられる） | なし |
| GTS3 | トラック8g・後5g（入れ替えられる） | T2〜H2 の5か所 |
| GTS4 | トラック8g・後5g（前後の入れ替えは GTS3 だけ） | T2〜H2 の5か所 |
シャフトは、GT・TSR・TSi・TS・917・915・913・910 のドライバー用と互換があります。前のタイトリストで合っていたシャフトを、そのまま試せます。
型落ちを買う前に：前のモデルとの違い
| 現行 | 前のモデル | 数字で分かる違い |
|---|---|---|
| GTS2 / GTS3 / GTS4 | GT2 / GT3 / GT4（2024年8月） | 4番目のモデルが 430cc → 460cc。基本価格 107,800円 → 115,500円 |
よくある質問
GTS2・GTS3・GTS4 の違いは何ですか？
3機種とも460cc・45.5インチ・同じ価格（TENSEI 1K 装着で115,500円）です。GTS2 は曲がりにくさ重視、GTS3 は弾道の調整とスピンの抑えやすさ、GTS4 は最も低スピンで飛距離重視です。GTS4 には11度がありません。
GTS3 と GTS4 は、どちらを選べばいいですか？
球の高さとスピンを自分で動かしたいなら GTS3、スピンをいちばん減らしたいなら GTS4 です。GTS4 のロフトは8〜10度だけなので、11度が必要なら GTS3 になります。3機種とも460cc・45.5インチで、価格も同じです。
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選ぶ前に読んでおくと迷わない記事
この記事の情報源
- GTS2 / GTS3 / GTS4 ドライバー（2026年5月14日）
- GTS2 ドライバー 製品ページ
- ドライバー一覧（公式）
- SureFit ホーゼルの調整
- GTS300 ミニドライバー（2026年7月15日）
- 前作 GT2 / GT3 / GT4（2024年8月2日）
- GT1 ドライバー（2025年1月16日）
このページの書き手と作り方
平均スコア72で年に150ラウンド回る筆者が、球具の資料を一つずつ読み比べました。
このページは、使った感想ではなく、メーカーなどの公式の数字を並べた一覧です。数字の出どころはページ末尾の出典に書きました。値段と在庫は、買う前に各店のページで確かめてください。